傳統的制造業(yè)供應鏈通常是指物流高效管理和資金流有效運轉，側重于財務(wù)指標的考察，但伴隨著(zhù)近幾十年產(chǎn)業(yè)技術(shù)革命的推進(jìn)，制造業(yè)供應鏈的深度和廣度都在不斷拓展。一方面，信息技術(shù)的快速發(fā)展使得信息流創(chuàng )造的價(jià)值逐漸加強；另一方面，全球化的分工格局使得供應鏈鏈條被進(jìn)一步拉長(cháng)；再者，服務(wù)型制造的發(fā)展促使企業(yè)開(kāi)始提供從設計到售后的全鏈條產(chǎn)品服務(wù)。在新發(fā)展格局下，理清中國特色制造業(yè)供應鏈的特征及趨勢、提升制造業(yè)供應鏈管理的現代化水平已經(jīng)成為我國制造業(yè)轉型升級的重要方向。

中國制造業(yè)供應鏈的發(fā)展特征

第一，中國制造業(yè)品類(lèi)齊全、規模龐大。通過(guò)幾十年持續不斷地推進(jìn)工業(yè)化，我國目前已經(jīng)建成了門(mén)類(lèi)齊全、獨立完整的制造業(yè)生產(chǎn)體系，擁有世界上最為復雜完整的各類(lèi)制造產(chǎn)業(yè)鏈條。在世界500種主要工業(yè)品中，中國有超過(guò)四成產(chǎn)品的產(chǎn)量位居世界第一。從產(chǎn)值來(lái)看，2022年我國工業(yè)增加值40.2萬(wàn)億元，其中制造業(yè)增加值33.5萬(wàn)億元，占全球比重近30%，連續13年保持世界第一制造大國地位。

第二，融入全球供應鏈，世界工廠(chǎng)地位凸顯。自2001年加入世貿組織以來(lái)，中國制造憑借著(zhù)低廉的綜合要素成本成為全世界制造業(yè)生產(chǎn)成本的價(jià)值洼地，吸引了發(fā)達國家制造業(yè)企業(yè)向中國的產(chǎn)業(yè)轉移，很快一躍為“世界工廠(chǎng)”。根據海關(guān)總署數據，我國的進(jìn)出口總額從2001年的4.2萬(wàn)億增長(cháng)到2022年的42.1萬(wàn)億，21年間增長(cháng)了10倍，貿易順差從2001年的1865億增長(cháng)到2022年的5.9萬(wàn)億，21年間增長(cháng)了30多倍。國際貿易的快速增長(cháng)證明中國制造徹底融入全球供應鏈，與世界經(jīng)濟緊密連接，“世界工廠(chǎng)”的核心地位難以撼動(dòng)，體現了我國強勁的制造實(shí)力。

第三，制造業(yè)實(shí)力提升，中高端競爭壓力增大。隨著(zhù)全球化的推進(jìn)和制造業(yè)不斷轉型升級，我國高技術(shù)制造業(yè)、裝備制造業(yè)的比重快速增長(cháng)。具體來(lái)看，光伏、新能源汽車(chē)、家電、智能手機等重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)躋身世界前列，通信設備、高鐵等領(lǐng)域的一批高端品牌走向全球，中國制造在全球產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈中的影響力持續攀升。制造業(yè)供應鏈升級的核心是從價(jià)值鏈的中低端向中高端邁進(jìn)，開(kāi)始擠占西方發(fā)達國家高端制造業(yè)的市場(chǎng)，這也激起了西方發(fā)達國家的強烈反應。近年來(lái)，發(fā)達國家不斷提出“制造業(yè)回流”和“再工業(yè)化”計劃，以中美貿易摩擦為標志的逆全球化思潮使得中國制造在全球競爭中正面臨前所未有的壓力。

第四，復雜度高、鏈條長(cháng)，易受到風(fēng)險波及。制造業(yè)的供應鏈復雜度遠高于其他產(chǎn)業(yè)，一般來(lái)說(shuō)制造業(yè)供應鏈的采購、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、服務(wù)等業(yè)務(wù)環(huán)節較多，網(wǎng)狀鏈條更長(cháng)、更復雜。制造業(yè)供應鏈網(wǎng)絡(luò )的復雜性使得其鏈條企業(yè)更容易受到斷鏈風(fēng)險的波及。由于中國制造面向的是全球市場(chǎng)，使得制造業(yè)供應鏈的鏈條進(jìn)一步拉長(cháng)，當市場(chǎng)需求發(fā)生變化時(shí)，從銷(xiāo)售商傳遞到制造商，再傳遞到上游原材料廠(chǎng)商，供應鏈信息傳遞和運作周期變長(cháng)，“長(cháng)尾效應”更加突出，再加上跨國的時(shí)差和語(yǔ)言溝通問(wèn)題，中國制造業(yè)供應鏈面臨的不確定性和風(fēng)險被進(jìn)一步放大。

第五，行業(yè)異質(zhì)性強，約束條件有所差異。我國制造業(yè)行業(yè)齊全，各行業(yè)供應鏈的約束條件有所不同，因而在風(fēng)險抵御能力上差異性大。從行業(yè)資源特點(diǎn)來(lái)看，勞動(dòng)、資本、土地、技術(shù)密集型行業(yè)分別受到相應要素的正常供給的影響；從產(chǎn)品需求彈性來(lái)看，產(chǎn)品需求彈性較大的制造業(yè)（如消費電子行業(yè)）相比于需求彈性較小的制造業(yè)（如食品飲料行業(yè)）的抗風(fēng)險能力大；產(chǎn)業(yè)鏈條越長(cháng)，供應鏈越復雜，越容易受到不確定性因素的沖擊，恢復正常生產(chǎn)活動(dòng)的周期越長(cháng)，例如汽車(chē)行業(yè)的零部件生產(chǎn)和整車(chē)制造具有國際分工的特點(diǎn)，在新冠疫情中受到?jīng)_擊較大。此外，中國制造的產(chǎn)業(yè)集群特征也使得相關(guān)供應鏈容易受到地區性產(chǎn)業(yè)政策和地區性風(fēng)險沖擊的影響。

中國制造業(yè)供應鏈的動(dòng)能依賴(lài)

中國制造業(yè)供應鏈的快速發(fā)展壯大，依賴(lài)于龐大而高素質(zhì)的勞動(dòng)力群體、完善而領(lǐng)先的基礎設施建設、現代化的國內物流體系以及不斷增強的技術(shù)創(chuàng )新能力。

在勞動(dòng)力方面，中國廉價(jià)而龐大的制造業(yè)工人“紅利”促使中國成為全球制造業(yè)生產(chǎn)的成本洼地，從而成為“世界工廠(chǎng)”。雖然到“十二五”期間，我國勞動(dòng)年齡人口的數量和比重達到歷史峰值，迎來(lái)“劉易斯拐點(diǎn)”，勞動(dòng)力成本也在幾十年中有巨大的提升，但總體來(lái)看，勞動(dòng)力數量依然龐大，用工成本相比于發(fā)達國家依然有顯著(zhù)優(yōu)勢。從勞動(dòng)力的質(zhì)量來(lái)看，我國擁有世界上規模最大的受過(guò)高等教育的人口，每年新增專(zhuān)科及以上畢業(yè)人員超過(guò)1000萬(wàn)，勞動(dòng)力質(zhì)量穩步提高。勞動(dòng)力質(zhì)量的提高使得中國的“人口紅利”還在不斷釋放，為制造業(yè)走上創(chuàng )新驅動(dòng)和高質(zhì)量發(fā)展之路奠定了堅實(shí)基礎。

在基礎設施方面，中國通過(guò)基礎設施先行，大力推動(dòng)基礎設施建設，對基礎設施進(jìn)行現代化改造，帶動(dòng)了制造業(yè)的快速發(fā)展。目前看，中國當前基礎設施的優(yōu)勢在全世界范圍內依然是難以替代的。未來(lái)看，目前中國正在大力推進(jìn)新型基礎設施建設，包括以5G、物聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)為代表的通信網(wǎng)絡(luò )基礎設施，以人工智能、云計算、區塊鏈等為代表的新技術(shù)基礎設施，以數據中心、智能計算中心為代表的算力基礎設施。中國的新基建將會(huì )構建支撐制造業(yè)數字化轉型的基礎網(wǎng)絡(luò )，從而推動(dòng)中國制造業(yè)供應鏈從傳統的信息傳遞模式向著(zhù)更便捷、更精準、更高效的方向蛻變。

在國內物流方面，隨著(zhù)制造業(yè)的高速發(fā)展，中國物流現代化也經(jīng)歷了高速發(fā)展。制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈在中國的布局，推動(dòng)了中國基礎設施的高速發(fā)展和現代化，也進(jìn)一步推動(dòng)了物流體系的現代化、物流技術(shù)裝備的現代化以及物流的智能化。隨著(zhù)全球制造業(yè)中心向中國轉移，為制造業(yè)提供物流服務(wù)的全球物流技術(shù)裝備先進(jìn)企業(yè)進(jìn)入中國，帶動(dòng)了中國物流技術(shù)裝備企業(yè)的崛起。同時(shí)，隨著(zhù)中國電子商務(wù)高速發(fā)展，催生了菜鳥(niǎo)物流與京東物流的技術(shù)躍進(jìn)，讓中國物流服務(wù)體系與物流行業(yè)規模得到了長(cháng)時(shí)間的高速發(fā)展，取得了不錯的成績(jì)，形成了短期內的不可替代性。整體來(lái)看，現代化的物流體系是中國制造業(yè)供應鏈的基礎保障。

在技術(shù)創(chuàng )新方面，我國制造業(yè)的演化升級正在經(jīng)歷從勞動(dòng)力要素驅動(dòng)、資本要素驅動(dòng)過(guò)渡到技術(shù)驅動(dòng)的過(guò)程。自2006年我國提出建設創(chuàng )新型國家戰略以來(lái)，企業(yè)R&D投入和產(chǎn)出高速增長(cháng)，技術(shù)投入的累積性正源源不斷地迸發(fā)技術(shù)創(chuàng )新成果。從研發(fā)投入看，2022年我國R&D經(jīng)費支出突破3萬(wàn)億元，占GDP的比重達到2.55%，研發(fā)強度已經(jīng)超過(guò)部分發(fā)達國家和歐盟的平均水平。從研發(fā)產(chǎn)出來(lái)看，2019年我國PCT國際專(zhuān)利申請量超過(guò)美國成為世界第1位。世界知識產(chǎn)權組織（WIPO）發(fā)布的2022年全球創(chuàng )新指數（The Global Innovation Index，GII）顯示，中國大陸位列第11位，位居36個(gè)中高收入經(jīng)濟體之首，與發(fā)達經(jīng)濟體的創(chuàng )新差距持續縮小，部分領(lǐng)域正在逐步向世界技術(shù)前沿逼近。這些年技術(shù)創(chuàng )新的成效表明，我國制造業(yè)正從“中國制造”向“中國創(chuàng )造”邁進(jìn)，有力地支撐了制造業(yè)供應鏈的轉型升級。

中國制造業(yè)供應鏈的未來(lái)趨勢

圖1 中國制造業(yè)供應鏈發(fā)展六大趨勢

（一）數字化趨勢下的智慧供應鏈

隨著(zhù)“互聯(lián)網(wǎng)+”、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數據、區塊鏈、5G、數字孿生、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、信息物理系統等現代數字技術(shù)帶來(lái)的變革，全球已逐步進(jìn)入數字時(shí)代，人類(lèi)進(jìn)入虛實(shí)結合的智能時(shí)代，這是時(shí)代變革的大趨勢。在這一背景下，全球制造業(yè)供應鏈將順應歷史發(fā)展大潮，進(jìn)入智慧供應鏈時(shí)代，通過(guò)與革命性的現代數字化技術(shù)結合，實(shí)現供應鏈的智能化、網(wǎng)絡(luò )化和自動(dòng)化，形成高效協(xié)同的智慧供應鏈體系。在數字化技術(shù)的驅動(dòng)下，制造業(yè)供應鏈管理開(kāi)始向動(dòng)態(tài)、互聯(lián)、實(shí)時(shí)共享的形態(tài)轉變，由協(xié)同計劃、動(dòng)態(tài)履約、互聯(lián)客戶(hù)、智能工廠(chǎng)、智能供應、數字化開(kāi)發(fā)等組成的數字化供應鏈將成為必然。

當前，中國對于智慧工廠(chǎng)和智慧物流的探索步伐已經(jīng)走在世界前列。我國制造企業(yè)生產(chǎn)環(huán)節的自動(dòng)化、智能化水平已經(jīng)較高。在2022年的世界經(jīng)濟論壇上，公布的最新一批“燈塔工廠(chǎng)”中，11家企業(yè)入選，5家來(lái)自中國，而自2018年首次公布該名單以來(lái)，全球有103家企業(yè)入選，中國有37家，占1/3以上，也是全球“燈塔工廠(chǎng)”最多的國家。在智慧物流技術(shù)上，AMR、AGV、揀選機器人等物流機器人在中國制造企業(yè)的應用日益廣泛，智慧物流的示范案例也比比皆是。例如，上汽通用的隴橋路生產(chǎn)準備車(chē)間打破傳統低效分散的物流運作模式，通過(guò)倉儲運營(yíng)一體化管理，打造了汽車(chē)行業(yè)首個(gè)全業(yè)務(wù)鏈智能貫通并實(shí)現規模化應用的智能物流倉儲車(chē)間。因此，利用大數據與人工智能打造智慧供應鏈平臺將是未來(lái)中國的制造業(yè)供應鏈最重要的發(fā)展趨勢之一。供應鏈數據如何采集，基于這些數據以及制造企業(yè)在供應鏈管理中遇到的問(wèn)題進(jìn)行算法的研發(fā)，提升解決供應鏈堵點(diǎn)卡點(diǎn)的能力，是供應鏈數字化轉型中需要關(guān)注的問(wèn)題。

（二）技術(shù)進(jìn)步下的創(chuàng )新供應鏈

從“十二五”開(kāi)始，我國制造業(yè)就面臨著(zhù)傳統要素成本不斷上漲的壓力，一系列曾經(jīng)的要素紅利加速消耗，有些甚至從比較優(yōu)勢變?yōu)橹匾萍s。具體來(lái)看，勞動(dòng)力緊缺和用工成本過(guò)高的問(wèn)題逐漸從沿海發(fā)達地區蔓延到全國范圍，環(huán)境約束日益收緊，主要能源、工業(yè)原材料進(jìn)口依賴(lài)度不斷提高，受?chē)H價(jià)格波動(dòng)影響較大。此外，土地資源也愈發(fā)緊張。中國制造業(yè)已經(jīng)到了利用創(chuàng )新驅動(dòng)向高質(zhì)量發(fā)展轉型升級的階段。從當前制造業(yè)的技術(shù)創(chuàng )新能力來(lái)看，我國在創(chuàng )新投入和以專(zhuān)利、論文發(fā)表為指標的創(chuàng )新產(chǎn)出不斷攀高、進(jìn)入世界前列，但是由于體制機制上的原因，我國制造業(yè)整體創(chuàng )新體系一直存在主體動(dòng)力不足、功能定位模糊等問(wèn)題。科研機構、大學(xué)、企業(yè)在創(chuàng )新鏈上難以形成合力，造成科技研發(fā)活動(dòng)不能產(chǎn)生有經(jīng)濟價(jià)值的創(chuàng )新成果、創(chuàng )新成果不能支撐產(chǎn)業(yè)的高技術(shù)化和產(chǎn)業(yè)結構的高級化、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不能創(chuàng )造高額利潤，創(chuàng )新能力弱仍然是大多數產(chǎn)業(yè)部門(mén)轉型升級的最大制約。

針對制造業(yè)創(chuàng )新能力的薄弱點(diǎn)，近年來(lái)政府出臺了多項舉措完善制造業(yè)創(chuàng )新體系，圍繞制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈部署創(chuàng )新鏈，把科技創(chuàng )新和產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級統籌聯(lián)動(dòng)，以鏈式融合創(chuàng )新提升制造業(yè)產(chǎn)品競爭力和創(chuàng )新話(huà)語(yǔ)權。在工業(yè)基礎能力建設上，通過(guò)實(shí)施“工業(yè)強基”工程，加強在核心基礎零部件（元器件）、關(guān)鍵基礎材料、先進(jìn)基礎工藝、產(chǎn)業(yè)技術(shù)基礎方面的突破。隨著(zhù)制造業(yè)關(guān)鍵領(lǐng)域技術(shù)創(chuàng )新的不斷突破，制造業(yè)供應鏈與產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng )新鏈、價(jià)值鏈同步轉型升級，向著(zhù)更高技術(shù)含量的創(chuàng )新供應鏈發(fā)展。

（三）一體化趨勢下的生態(tài)型供應鏈

數字化革命也進(jìn)一步催化經(jīng)濟主體協(xié)作方式的激進(jìn)變革。社會(huì )化條件下，企業(yè)的供應鏈通過(guò)數字化手段將做更多的集成，交叉領(lǐng)域的數字化供應鏈相互交織，涌現新的價(jià)值網(wǎng)絡(luò )，構成某種較強韌性的商業(yè)生態(tài)群落。一體化的供應鏈生態(tài)系統是通過(guò)物流一體化、流程標準化、信息透明化和組織結構柔性化來(lái)提升供應鏈的整體績(jì)效，形成上游與下游企業(yè)的戰略聯(lián)盟。

一體化的供應鏈生態(tài)系統具有以下特點(diǎn)：一是在組織架構上更為靈活敏捷。構建一體化的供應鏈商業(yè)生態(tài)系統可能促成新的業(yè)態(tài)模式出現，具有代表性的是敏捷型虛擬企業(yè)，供應鏈上的企業(yè)組織可以是柔性的、可變化的企業(yè)，它可能不再是今天的部門(mén)、車(chē)間等相對固定的組織機構，而是以項目經(jīng)理人或負責人為核心的動(dòng)態(tài)聯(lián)盟項目小組，一個(gè)產(chǎn)品從構思設計到為消費者所接受，可以通過(guò)供應鏈上多個(gè)企業(yè)的共同努力完成。二是在集成能力上更為高效協(xié)同。生態(tài)系統中的集成供應鏈通過(guò)對生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程的物料流、管理過(guò)程的信息流和決策過(guò)程的決策流進(jìn)行有效控制和協(xié)調，將企業(yè)內部的供應鏈與企業(yè)外部的供應鏈有機地集成起來(lái)進(jìn)行管理，達到全局動(dòng)態(tài)最優(yōu)目標。三是在供應鏈成本上大幅降低。以美的集團的“一盤(pán)貨”統倉統配解決方案為例，打通所有渠道壁壘，實(shí)現線(xiàn)上線(xiàn)下庫存共享、無(wú)縫對接和統一調配，使得全國倉庫數量從2200多個(gè)下降至136個(gè)，訂單交付周期從45天減到20天，庫存周轉的天數從51天降到35天，從而大幅降低供應鏈成本。

（四）低碳環(huán)保趨勢下的綠色供應鏈

當前，以保護環(huán)境和節約資源為中心的綠色革命正在全球興起，同時(shí)，在全球氣候變化的大背景下，低碳發(fā)展不斷為人們所重視。綠色化發(fā)展已經(jīng)成為未來(lái)趨勢。秉持綠色發(fā)展理念，制造企業(yè)圍繞供應鏈的全鏈條，在能源使用、生產(chǎn)制造、產(chǎn)品包裝、交通運輸、物流配送、廢物排放等多方面推進(jìn)標準化、減量化、資源化、循環(huán)化，打造綠色環(huán)保供應鏈體系成為未來(lái)制造業(yè)供應鏈發(fā)展大趨勢。

企業(yè)需要貫徹綠色發(fā)展理念，把企業(yè)的核心價(jià)值觀(guān)、經(jīng)營(yíng)責任與社會(huì )責任有機結合，堅持可持續發(fā)展原則，以節能降耗為主線(xiàn)，通過(guò)供應鏈綠色聯(lián)盟，打造供應鏈全系統的綠色生態(tài)。一方面，要加強生產(chǎn)過(guò)程中的排放廢棄物的控制、回收和循環(huán)利用，構造制造業(yè)“資源—產(chǎn)品—廢棄物—再生資源”的物質(zhì)反復循環(huán)流動(dòng)的綠色供應鏈結構，探求制造業(yè)低投入、高產(chǎn)出、低消耗、少排放、循環(huán)可持續的發(fā)展道路。另一方面，要加強綠色供應鏈的管理，通過(guò)與上、下游企業(yè)的合作以及企業(yè)內各部門(mén)的溝通，從產(chǎn)品設計、材料選擇、產(chǎn)品制造、產(chǎn)品銷(xiāo)售以及回收的全過(guò)程中考慮環(huán)境整體效益最優(yōu)化，同時(shí)提高企業(yè)的環(huán)境績(jì)效和經(jīng)濟績(jì)效，從而實(shí)現企業(yè)所在供應鏈的可持續發(fā)展。

（五）逆全球化趨勢下的安全可控供應鏈

2 0 0 8年國際金融危機之后，我國克服全球經(jīng)濟下行的壓力，經(jīng)濟保持快速增長(cháng)，并于2010年在制造業(yè)規模上趕超美國，此后美國就開(kāi)始把中國當做威脅和挑戰。2019年8月，中美貿易摩擦爆發(fā)，美國在貿易、科技、金融等領(lǐng)域的不斷施壓，嚴重沖擊我國制造業(yè)出口和供應鏈安全穩定，不少?lài)鴥绕髽I(yè)和在華外資企業(yè)著(zhù)手將部分產(chǎn)業(yè)鏈向海外轉移，在專(zhuān)利密集型領(lǐng)域，中美產(chǎn)業(yè)鏈“脫鉤”風(fēng)險不斷增加。近幾年，隨著(zhù)新冠疫情、俄烏沖突的影響，世界經(jīng)濟籠罩在復雜的社會(huì )和政治背景中，大國博弈進(jìn)入新階段。以美國為代表的西方發(fā)達國家針對中國的供應鏈、關(guān)鍵技術(shù)、市場(chǎng)等遏制打壓行為對我國國民經(jīng)濟循環(huán)、制造業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和結構升級步伐造成沖擊，因此在未來(lái)制造業(yè)供應鏈的發(fā)展中更應注重安全可控。

供應鏈的安全可控包括供應鏈安全制度化、關(guān)鍵數據保護、發(fā)展優(yōu)質(zhì)供應商、增強供應鏈彈性，以更加全面復雜的供應鏈安全體系來(lái)識別風(fēng)險、降低風(fēng)險、彈性運作和管理風(fēng)險。首先，需要將制造業(yè)供應鏈的安全上升到國家戰略高度，從戰略部署、法律保障、標準制定、貿易制裁等多個(gè)層級構建世界級的供應鏈安全生態(tài)圈。其次，增強對制造業(yè)關(guān)鍵領(lǐng)域供應鏈安全風(fēng)險的評估，評估指標包括來(lái)源是否唯一或單一、供應商本身的抗風(fēng)險能力、市場(chǎng)的抗風(fēng)險能力、供應商市場(chǎng)的產(chǎn)能、國外的依賴(lài)程度、原材料供給情況、勞動(dòng)力約束情況、基礎設施配套情況、產(chǎn)品安全性等。最后，要重塑?chē)H競爭格局中中國與外國制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)和技術(shù)合作關(guān)系，在與發(fā)達國家的對抗性競爭中，尋求有限度的合作和利益共享，爭取“斗而不破”的有利局面，繼續加強國際合作，謀求在國際標準和規則的制定上掌握主動(dòng)權。

（六）新冠疫情下的穩定強韌供應鏈

新冠疫情全球大流行對制造業(yè)供應鏈產(chǎn)生了巨大擾動(dòng)。疫情在我國暴發(fā)之初，停工停產(chǎn)和物流中斷一度造成全國范圍的制造業(yè)供應鏈網(wǎng)絡(luò )、銷(xiāo)售體系和物流體系癱瘓。新冠疫情在全球范圍內擴散，持續影響了三年之久，對全球制造業(yè)供應鏈帶來(lái)了大范圍的供應和生產(chǎn)中斷、供應鏈成員企業(yè)相互波及、資金鏈斷裂、訂單履行困難和后期產(chǎn)能不足等問(wèn)題。從影響態(tài)勢看，負面沖擊從對產(chǎn)業(yè)的內部沖擊轉向對外部沖擊為主，從對供給端的沖擊轉向供給端和需求端的雙向沖擊，從多個(gè)層面放大了供應鏈系統的脆弱性，使我國制造業(yè)供應鏈面臨巨大的穩定性抗壓挑戰。

終端市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)需求與企業(yè)的安全庫存生產(chǎn)策略一直是一對矛盾體，加上供應鏈的網(wǎng)鏈式響應機理，需求波動(dòng)很容易在網(wǎng)鏈上被放大擴散，造成供應鏈結構失穩。新冠疫情作為一個(gè)突發(fā)事件引起的供給側和需求側的雙向擾動(dòng)，使得我國制造業(yè)供應鏈遭受了強烈沖擊，因而建設穩定、強韌的供應鏈關(guān)系結構，使供應鏈面對不確定性沖擊時(shí)具有緩沖、快速應對以及適應的能力，逐漸成為當下我國制造業(yè)企業(yè)的應急策略以及建立長(cháng)期競爭力的共識。政府要根據產(chǎn)業(yè)特性分類(lèi)建立相應的供應鏈安全評估和風(fēng)險預警制度，根據供應鏈安全評估確定是否臨時(shí)救助企業(yè)、采取必要的緊急措施，盡快修復斷裂供應鏈。疫情會(huì )在一定程度上加速企業(yè)的多元化布局，制造業(yè)企業(yè)在應對時(shí)可在全球多個(gè)地區尋找原材料供應商或靠近銷(xiāo)售市場(chǎng)進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，以增強供應鏈應對突發(fā)事件的彈性和韌性。